介紹關(guān)于雷電間接效應(yīng)的內(nèi)容

   現(xiàn)在科技的快速發(fā)展，我們的出行也越來(lái)越方便，汽車，火車，高鐵，飛機(jī)，拿著手機(jī)我們就可以出門， 選擇性很高，現(xiàn)在飛機(jī)也被人們所認(rèn)可，那么今天我們介紹一些關(guān)于飛機(jī)雷電間接效應(yīng)的內(nèi)容。

　　雷電對(duì)飛機(jī)飛行安全的威脅極大，飛機(jī)的雷電防護(hù)試驗(yàn)即通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室模擬真實(shí)的雷電環(huán)境，對(duì)飛機(jī)整機(jī)及各零部件承受直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的能力進(jìn)行考察及驗(yàn)證。飛機(jī)的雷電防護(hù)試驗(yàn)是新飛機(jī)研制、飛機(jī)改型及改進(jìn)的必做試驗(yàn)，此類試驗(yàn)涉及到飛機(jī)的總體、結(jié)構(gòu)件（如機(jī)頭、機(jī)翼、尾翼、起落架等）、所有外部安裝設(shè)備（航行燈、天線、空速管等）及所有機(jī)載電子設(shè)備。

　　飛機(jī)雷電防護(hù)的重要性不言而喻，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)飛機(jī)雷電試驗(yàn)和仿真均做了大量研究。飛機(jī)雷電試驗(yàn)主要包括雷電分區(qū)試驗(yàn)和雷電間接效應(yīng)試驗(yàn)兩方面，其中飛機(jī)雷電分區(qū)試驗(yàn)大多采用沖擊平臺(tái)對(duì)整機(jī)、部件或上述縮比模型進(jìn)行高壓放電試驗(yàn)，通過(guò)改變飛機(jī)的俯仰角和方位角來(lái)調(diào)整飛機(jī)與電極之間的相對(duì)姿態(tài)，從而模擬不同的雷擊情況，并用高速攝像機(jī)拍攝得到雷擊附著點(diǎn)的分布區(qū)域。雷電間接效應(yīng)主要是對(duì)整機(jī)或設(shè)備進(jìn)行低電平耦合注入，通過(guò)儀器測(cè)量得到設(shè)備內(nèi)部線纜線束的感應(yīng)電流。飛機(jī)雷電效應(yīng)仿真主要是采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)雷電附著區(qū)域和雷電間接效應(yīng)進(jìn)行模擬。對(duì)于雷電附著區(qū)域的仿真大多采用靜電場(chǎng)方法，通過(guò)求解得到飛機(jī)表面的電場(chǎng)強(qiáng)度，從而確定雷擊附著區(qū)域；而滾球法則是一種幾何算法，它需要找到合適的滾球半徑，才能準(zhǔn)確得到飛機(jī)雷擊附著區(qū)域。本文提出了一種基于最短擊穿路徑的三維幾何拓?fù)渌惴▉?lái)求解飛機(jī)雷擊附著區(qū)域，通過(guò)數(shù)值計(jì)算模擬出了飛機(jī)雷電附著區(qū)域劃分結(jié)果，并與采用靜電場(chǎng)算法仿真得到的雷擊附著區(qū)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)采用基于最短擊穿路徑的幾何算法求解得到的附著區(qū)域與靜電場(chǎng)求解結(jié)果基本一致，且計(jì)算速度更快。飛機(jī)雷電間接效應(yīng)仿真則是采用一種頻域電磁場(chǎng)數(shù)值計(jì)算方法—矩量法(M0M)來(lái)對(duì)其進(jìn)行模擬計(jì)算，通過(guò)掃頻求解和傅里葉逆變換(IFFT)處理，最終得到了較為精確的飛機(jī)表面雷電流分布、雷電電磁環(huán)境以及艙內(nèi)線纜線束感應(yīng)電流的仿真結(jié)果。